Scania apresenta nova linha de caixas de câmbio

O atual Scania Opticruise automatizado será substituído de acordo com a fabricante sueca de caminhões Scania.

Uma nova gama de caixas de velocidades, lançada hoje, encabeçada pelo G33CM, é instalada nos motores V8 atualizados da Scania (com exceção do de 770 CV), incluindo os dois motores de seis cilindros de 13 litros com 500 e 540 CV.

Mais de 659 milhões de dólares foram investidos na nova gama, à medida que o fabricante de veículos comerciais procura obter vantagem com os seus habituais motores de baixa rotação e baixo consumo de combustível durante a próxima década.

Uma característica central da nova gama de caixas de velocidades é a maior distribuição de relações, que a Scania apoiou para melhor adequar os seus motores de baixa rotação com velocidades económicas alargadas, à medida que continua a inovar na redução do consumo de combustível.

A nova gama de caixas de velocidades da Scania tem uma gama significativamente mais ampla, com uma verdadeira engrenagem overdrive na parte superior e pode lidar com rotações baixas e altas de forma eficiente.

As primeiras novas caixas de velocidades serão acopladas a três dos quatro V8 Euro 6 da Scania e a dois motores de seis em linha.

Um novo V8 de 770 cv, no entanto, utilizará a caixa de câmbio existente acoplada ao motor anterior de 730 cv.

Para a Scania, desenvolver uma gama de caixas de velocidades completamente nova tem sido uma tarefa enorme, especialmente quando a gama substituída tem tido tanto sucesso.

Na verdade, a nova gama de caixas de velocidades Scania Opticruise não tem peças em comum com a gama existente, de acordo com Jimmy Larsson, Gestor Sénior, Chefe de Desenvolvimento de Caixas de Velocidades na Scania R&D.

“A tarefa da equipe era desenvolver caixas de câmbio que pudessem atender às diversas demandas da próxima década, principalmente em relação ao consumo de combustível, dirigibilidade e sustentabilidade”, disse ele.

“E com a nova linha, os veículos com alto GCM podem usar engrenagens de eixo rápidas, mantendo a capacidade de partida necessária”, disse ele.

A Scania tem uma longa tradição de oferecer motorizações com baixas rotações e elevado binário como elementos-chave para alcançar um baixo consumo de combustível.

Se o motor tiver torque e resistência para impulsionar o caminhão em baixas velocidades, menos combustível será usado.

O desenvolvimento envolve cálculos altamente complexos com uma infinidade de fatores a serem considerados.

Se uma velocidade de cruzeiro favorável puder ser mantida em torno, ou um pouco acima, de 1.050 rotações do motor por minuto, o combustível será definitivamente economizado, disse a Scania.

Até recentemente, um típico caminhão de longa distância operava a um nível de 1.400 rpm.

O primeiro exemplar da nova linha, o G33CM, é cerca de 60 kg mais leve que as caixas de câmbio atuais, principalmente devido às caixas totalmente em alumínio e às dimensões um pouco menores. Outra conquista importante é a redução do ruído, um pré-requisito para cumprir regulamentações futuras.

As novas caixas de velocidades são mais curtas do que a caixa de velocidades Scania mais comum actualmente, a GRS905. Ao utilizar apenas duas engrenagens sincronizadas (em comparação com sete) entre a divisão de gama baixa e alta, as novas caixas de velocidades são mais curtas e robustas, com eixos capazes de suportar mais binário. Isto também permite que a Scania utilize engrenagens com engrenagens ligeiramente mais largas, que podem suportar mais carga e são mais duráveis.

No entanto, a remoção das sincronizações também impõe maiores exigências ao sistema de gestão da caixa de velocidades e à estratégia global de mudança de velocidades. Todos os componentes eletrônicos são, portanto, novos e gerenciam os atuadores pneumáticos e os freios do eixo (três no total) necessários para proporcionar mudanças de marcha rápidas, suaves e precisas.

Os engenheiros da Scania adotaram uma nova abordagem à marcha-atrás. Na maioria das caixas de câmbio, selecionar a ré implica deixar uma roda dentada separada girar o eixo principal na direção oposta. Na nova linha Scania, por outro lado, é utilizado o engate planetário no eixo de saída.

A reversão é efetuada travando o suporte da roda planetária. Esta solução permite o acesso a oito relações de marcha-atrás a velocidades até 54 km/h (opcional). Um exemplo desta aplicação seria para camiões basculantes que fazem marcha-atrás em longas distâncias, como em estaleiros de construção de túneis.

Os intervalos de troca de óleo foram bastante melhorados, devido à maior precisão e ao uso de filtros de óleo maiores e óleo de alta qualidade.