Internacional estreia novo

O carro-chefe da International nas estradas, a Série LT, está recebendo seu primeiro ajuste significativo de design desde sua estreia em 2016.

Um design frontal atualizado – que inclui um novo estilo de para-choque e grade – é provavelmente o único que você notará ao passear pela parada de caminhões, a menos que tenha um olhar atento para a aerodinâmica, mas essa mudança de design me deixa triste. Parece ótimo, mas as clássicas nervuras verticais da grade eram distintas e carregavam alguma seriedade. As grades cabover internacionais legais da velha escola tinham barras horizontais, mas as barras verticais pareciam um meio-termo razoável em um convencional. Bem-vindo ao futuro, eu acho, já que estamos à beira de tecnologias de trem de força que não exigirão nenhuma grade.

“Queríamos que a introdução do nosso novo trem de força fosse visualmente diferente”, disse Brian McGreevy, engenheiro-chefe do programa S13 Integrated Powertrain. "As pessoas saberão quando você tiver um S13 Integrado especificado em sua Série LT."

A linha de serviço médio já passou por esse facelift (ou lifting de nariz, por assim dizer), então essa mudança alinha os dois segmentos.

Os fechamentos do volante e um acabamento da saia inferior modificado melhoram o fluxo de ar na parte inferior da carroceria. O LT de próxima geração também apresenta um pacote aerodinâmico atualizado voltado para aplicações de transporte em linha, incluindo DEF e fechamentos de abastecimento de combustível que permitem que o ar flua suavemente sobre as saias do chassi; fechamentos nas cavidades das rodas nas direções e um acabamento modificado na saia inferior que melhora o fluxo de ar na parte inferior da carroceria, restringindo o fluxo de ar através da abertura das rodas; e um novo extensor de teto para melhor fluxo de ar entre o trator e o reboque. Todo o pacote adiciona muito apelo ao meio-fio e torna o caminhão de aparência rápida.

Os aprimoramentos de segurança do motorista incluem um freio de estacionamento eletrônico que aciona automaticamente o veículo e os freios de estacionamento do trailer caso o motorista se esqueça de acioná-los e um airbag afixado no volante.

Peguei o novo LT da International para duas voltas quentes ao redor da pista de 1,5 milhas no Las Vegas Motor Speedway, ou o mais quente possível em uma semi em uma pista com curvas inclinadas de quase 30 graus e cerca de 10 minutos de tempo de assento. Este não foi tanto um test drive, mas uma demonstração. Minha viagem rápida foi combinada com o lançamento de um revendedor e de um produto para o cliente, então fiquei feliz em conseguir algum tempo sentado, considerando que todos que esperavam atrás de mim eram compradores ou vendedores de caminhões internacionais. Espero conseguir algum tempo de assento de qualidade com esta configuração antes de entrar em produção no próximo ano.

A Série LT pode ser equipada com o novo trem de força integrado International S13 – um pacote que inclui um motor de 13 litros construído a partir do Scania Super 13 de 12,7 litros e uma transmissão de 14 velocidades que tem um alto grau de semelhança com o Opticruise da Scania . Mas o T14 obviamente recebe calibrações exclusivas de hardware e software específicas para o mercado norte-americano.

Desde que este trem de força foi lançado na semana passada, tenho visto alguns comentários online, muitos dos quais focam em ser de natureza europeia. O que há de errado nisso? Todo o melhor chocolate é europeu. Todos os melhores relógios são europeus e a engenharia automóvel europeia está entre as melhores do mundo. Na verdade, todos os grandes fabricantes de camiões pesados ​​dos EUA têm algum grau de influência na engenharia europeia. Esta é uma indústria global agora, e já existe há muito tempo. Até o A26 da International – o mesmo motor que o S13 irá substituir porque obtém mais potência e apresenta uma melhor curva de binário – foi inspirado na MAN.

O motor S13 da International não tem um resfriador EGR (a redução catalítica seletiva é o principal meio de redução de emissões), e duvido que a ironia aqui seja perdida por alguém. Para cumprir os regulamentos de emissões de 2010, a Navistar apostou tudo no EGR e reduziu o SCR – uma solução de emissões adoptada por todos os outros fabricantes de camiões da altura.

No entanto, esta abordagem actual ao controlo das emissões não é o panfleto que a tentativa de eliminar o SCR acabou por ser.