Não culpe a política automotiva pelo alto custo dos veículos novos

5 de fevereiro de 2018

Moisés Akaigwe

Como Diretor Geral da National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, Kano, IBRAHIM BAYERO, foi uma das partes interessadas que apoiou a introdução do Plano de Desenvolvimento da Indústria Automotiva da Nigéria (NAIDP) bem antes de sua data efetiva de 1º de julho de 2014. Mais de três anos depois, é de opinião que a NAIDP, geralmente conhecida como política automóvel, foi afectada pela recessão económica dos últimos anos, afirmando que o elevado custo dos veículos não deve, portanto, ser atribuído à iniciativa . “Mas também enfatizaremos que é necessária a implementação total da política automotiva antes que quaisquer mudanças significativas possam ser feitas.”Bayero também falou sobre o impacto da importação de veículos usados ​​​​(tokunbo) na indústria automobilística local.Trecho :

Fabricantes Nacionais de Caminhões (NTM) A National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, popularmente conhecida como Gidan Fiat na época, foi uma das primeiras empresas de montagem de veículos estabelecida como uma empresa de joint venture entre o Governo Federal da Nigéria e a Fiat da Itália. A NTM foi um dos cinco acordos de joint venture assinados em 1976 pelo governo nigeriano para impulsionar a nação a se tornar um centro para a indústria automobilística na África. Em 2003, durante o esforço de privatização do Governo Federal, as ações majoritárias da empresa moribunda foram vendidas à ART Engineering & Investment como parte dos esforços para revitalizar indústrias em dificuldades no país. O acordo entre as duas partes sobre a venda das ações previa que os novos investidores reavivariam as instalações da empresa e o Governo Federal da Nigéria, por sua vez, concluiria a concepção e implementação das políticas industriais, que incluirão uma nova política automotiva. Em 2004, os novos investidores na NTM concluíram a revitalização da fábrica de montagem e incluíram outros elementos auxiliares em toda a fábrica para apoiar a montagem completa, vendas, peças de reposição e unidades pós-venda. Neste ponto, a NTM iniciou a montagem completa de uma variedade de veículos, incluindo caminhões pesados, basculantes, caminhões leves, tratores agrícolas, picapes e também motocicletas. Da Fiat/Iveco à SinotrukCom o desligamento da NTM operações de montagem no final da década de 1980, a Fiat acabou vendendo sua participação de volta ao Governo Federal da Nigéria, encerrando assim efetivamente o contrato para a montagem de veículos da marca Fiat/Iveco. Concluída a privatização da NTM, os novos investidores ficaram livres para explorar e selecionar qualquer marca de veículos que desejassem montar na fábrica. Após longas discussões com diversos fabricantes de veículos de todo o mundo, a seleção da CNHTC (China National Heavy- duty Truck Company) foi criada para fornecer a linha de caminhões pesados. Em 2004, a NTM assinou um acordo com a CNHTC para importar componentes para a montagem de uma gama de camiões pesados ​​na Nigéria. Na época, a NTM foi a primeira empresa a introduzir o veículo chinês (Sinotruk) no mercado nigeriano, e na época o modelo era conhecido como CNHTC Steyr. Alguns anos mais tarde, os nossos principais parceiros desenvolveram o seu produto existente na gama de veículos Sinotruk Howo através do seu desenvolvimento local combinado com parceria internacional. A razão para a popularidade do modelo Sinotruk Howo seria devido a vários factores, incluindo a sua acessibilidade e durabilidade em o ambiente nigeriano. Da mesma forma, a NTM pôde fazer várias sugestões e contribuições para o desenvolvimento desta gama de veículos para torná-la mais adequada ao ambiente de condução nigeriano. Na fase inicial, muitos clientes na Nigéria estavam cépticos em relação ao produto chinês devido a receios de baixa qualidade, mas como sempre defendemos na NTM, a qualidade dos produtos depende principalmente do comprador. Sendo uma empresa atenta à imagem e focada em atingir os seus objectivos de longo prazo no mercado nigeriano, a NTM nunca comprometeu a qualidade dos componentes importados para a montagem de veículos e isso deu-nos uma vantagem sobre os outros, pois os nossos produtos eram de qualidade superior. qualidade e, como tal, derivada da satisfação do cliente.Apoio à política automotivaComo empresa envolvida na montagem de veículos, a NTM viu o enorme potencial no Plano de Desenvolvimento da Indústria Automotiva da Nigéria (NAIDP) não apenas para a empresa, mas para a Nigéria como um todo. Estar envolvido em parte do processo de formulação de uma política automobilística que promovesse o desenvolvimento industrial da Nigéria e reduzisse a dependência das importações, criando um ambiente vibrante e propício para a realização deste objetivo, continuava sendo o dever de todo nigeriano bem-intencionado. em todos os aspectos da vida, você sempre encontrará pessoas negativas que desejam manter o status quo, pois é mais benéfico para seus interesses comerciais no momento. A principal razão para isto poderia ter sido que teria sido mais fácil continuar simplesmente importando veículos totalmente construídos para a Nigéria para consumo local. A NTM estava a analisar os maiores benefícios que seriam derivados da introdução e implementação de uma política automóvel holística na Nigéria, incluindo a eventual integração a montante para a produção de componentes. Quatro anos de política automóvel Não seria possível concordar com aqueles que dizem que a política automóvel a política na Nigéria falhou. Digo isto porque, apesar de já terem passado mais de três anos, a política automóvel não foi totalmente implementada. O alto custo dos veículos não se deve à política automobilística isoladamente e será muito irresponsável alguém apontar isso como o motivo. É claro que há um baixo volume de produção e isto pode ser parcialmente atribuído ao abrandamento da economia nos últimos dois a três anos. Tenho a certeza de que todos estão conscientes das actuais taxas de câmbio no mercado e isto deve ser em comparação com a época da introdução do NAIDP (para aqueles que precisam de algum lembrete, N365 hoje, em oposição a N200 por dólar na introdução do NAIDP, aproximadamente). Esta alteração na taxa de câmbio por si só tem um impacto significativo no custo final de quaisquer bens importados. O sucesso ou fracasso de qualquer política deve levar em conta todos os factores da questão antes de fazer uma reclamação. Sim, é verdade que um maior patrocínio, tanto do governo (como o maior comprador do país) como de fontes privadas, seria têm um impacto positivo no volume de produção, dando assim às montadoras locais a capacidade de reduzir os custos em algumas áreas – economias de escala. No entanto, o custo final do veículo montado não é determinado apenas pelas montadoras. O clima económico actual, bem como outros factores como o custo dos componentes, o transporte dos componentes por via marítima, rodoviária, ferroviária, custo da energia, taxas de juro, taxas de câmbio, etc., contribuem para o custo final do produto. .Hora de revisão?Estamos de acordo que é hora de uma revisão da política automóvel, mas não no mesmo sentido que pode ter sido comunicado no recente fórum da Câmara de Comércio e Indústria de Lagos (LCCI). A verdade é que um dos aspectos fundamentais na altura da introdução do NAIDP era ter um comité composto por vários intervenientes do sector, bem como por agências governamentais, para monitorizar continuamente o seu progresso. O apelo à revisão da política automóvel em certas áreas é, na verdade, um disfarce para a sua reversão e, com isso, definitivamente não estamos de acordo. Se houver sinceridade na revisão da política automóvel, a fim de modificá-la para a melhoria da indústria, então o NTM terá total apoio. Mas também sublinharemos que tem de haver uma implementação plena da política automóvel antes de quaisquer mudanças ou decisões significativas poderem ser tomadas. Acessibilidade Bem, mais uma vez, há um limite para o que uma parte de um todo pode fazer. Como diz o ditado, a soma de todas as partes é maior que o todo e, portanto, todas as partes interessadas da indústria, bem como o usuário final, precisam trabalhar juntos para obter essa acessibilidade. Por um lado, a NTM tem padrões a serem mantidos como empresa, e por isso nunca comprometeremos a qualidade dos nossos produtos introduzindo especificações inferiores no veículo final. As qualidades dos nossos produtos são inegociáveis, no sentido de que foram e continuarão sempre a ser da melhor qualidade possível. Ao mesmo tempo, estamos conscientes do aumento dos custos a todos os níveis e por isso, de forma a contribuir no sentido da redução do preço final, reduzimos o nosso custo de produção sempre que possível, simplificando em alguns casos, mas também reduzimos as nossas margens de lucro no produto final. No entanto, os montadores de veículos não podem afetar as taxas de juros diretamente para os usuários finais que compram nossos produtos. Se você examinar as mudanças nas taxas de juros nos últimos três anos, descobrirá que elas aumentaram, aumentando assim o custo para os usuários finais que tomam empréstimos para a compra de veículos. veículos rodoviários indignos estão oferecendo pelos seus serviços para ver se diminuíram nos últimos três anos. É importante olhar para a mudança pessoal antes de apontar o dedo para os outros mudarem. À medida que aumentos de custos são introduzidos em qualquer aspecto do seu negócio, o preço de venda final do seu produto acabará aumentando e esse aumento pode ser amortecido se você estiver disposto a agilizar os processos de produção e fazer algumas reduções nas suas margens, que é o que a NTM já implementou para garantir a manutenção da nossa base de clientes e garantir a sua satisfação.Veículos usados ​​(tokunbo)A resposta simples é sim. Os veículos Tokunbo são um problema para a indústria local. Apesar da retórica, gostaria de salientar que este chamado aumento dos impostos sobre os veículos tokunbo não é resultado da NAIDP. Antes da introdução do NAIDP, sempre existiram direitos sobre a importação de veículos tokunbo, variando entre 10 por cento e 35 por cento, dependendo do tipo de veículo.