Pesado

Tanto os fabricantes tradicionais como as start-ups estão a lutar para desenvolver camiões movidos a bateria. Foto cedida pela Volvo Trucks América do Norte

Os veículos comerciais movidos a bateria estão começando a sair das linhas de montagem. Foto cortesia Volvo Trucks

Os caminhões elétricos pesados ​​oferecem uma variedade de vantagens, incluindo maior confiabilidade, baixo ruído e menos vibração. Foto cedida pela BYD Auto Co.

O tão aguardado caminhão Semi da Tesla foi adiado por vários anos. Ilustração cortesia da Tesla Inc.

A marca Farizon da Geely revelou recentemente um caminhão de aparência futurista chamado AD21. Foto cortesia do Geely Auto Group

Metade de todos os camiões elétricos vendidos atualmente na Europa são produzidos nesta fábrica em Blainville-sur-Orne, França. Foto cortesia Renault Trucks

Mack está construindo caminhões elétricos para aplicações de coleta de lixo. Foto cedida pela Mack Trucks Inc.

Este veículo de entrega médio possui um volante montado no centro. Foto cedida pela Volta Trucks Ltd.

Os sistemas de gerenciamento de bateria desempenham um papel importante na melhoria da autonomia. Foto cedida por Sensata Technologies Inc.

A energia da bateria é uma alternativa atraente para grandes proprietários de frotas. Foto cedida pela Volvo Trucks América do Norte

Antes que os camiões elétricos se tornem mais populares, a infraestrutura de recarga deve melhorar. Foto cedida pela Daimler Truck Holding AG

Os caminhões pesados ​​e médios são um dos segmentos mais quentes da indústria de veículos elétricos atualmente. Tanto os fabricantes tradicionais quanto as start-ups estão lutando para desenvolver máquinas movidas a bateria. Os veículos estão lentamente começando a sair das linhas de montagem, mas espera-se que esta nova classe de caminhões domine o mercado nos próximos 15 anos.

Marcas estabelecidas nos EUA, como Freightliner, International, Kenworth, Mack e Volvo, já desenvolveram caminhões elétricos em diversos tamanhos e segmentos. Na Europa, DAF, Daimler, Iveco, MAN, Renault e Scania estão ainda mais à frente.

Todos estão competindo contra uma série de start-ups como Battle Motors, Bollinger, BYD, Harbinger, Lion, Nikola, Quantron e Volta. Em breve, Tesla e outros entrarão no semiespaço elétrico, embora a extensa rede de carregamento de que necessitam esteja apenas começando a surgir.

Um estudo recente da PwC intitulado “The Dawn of Electrified Trucking” prevê que os veículos com emissão zero alimentados por baterias ou células de combustível representarão um terço de todos os camiões recentemente registados na China, Europa e América do Norte já em 2030. Até 2035, espera-se que a sua quota de novos registos nestes mercados aumente para cerca de 70 por cento.

Com menos peças móveis e maior confiabilidade, os caminhões elétricos apresentam os benefícios ambientais da redução de emissões, bem como níveis mais baixos de ruído e menos vibração do que os motores de combustão.

“Sem a indústria de transporte e logística a bordo, não será possível cumprir as metas climáticas mundiais”, alerta Matthias Zink, CEO de tecnologias automotivas do Grupo Schaeffler, fornecedor líder de primeira linha de motores elétricos, eletrônica de potência e sistemas de gerenciamento térmico. . “Cerca de 60 por cento de todas as viagens de camião são inferiores a 500 quilómetros e estão, portanto, dentro do alcance alcançável por camiões eléctricos a bateria com uma única carga.

“Os caminhões elétricos são uma solução de transporte de mercadorias com emissão zero e baixo ruído que não será prejudicada pelas restrições cada vez mais rigorosas à entrada de veículos no centro da cidade”, observa Zink. “Outra vantagem que os e-trucks têm sobre os caminhões com motores de combustão interna é a capacidade de recuperar energia no trânsito urbano pára-e-arranca.”

Uma das empresas que lidera a procura de veículos comerciais eléctricos nos Estados Unidos é a gigante cervejeira Anheuser-Busch Co. Há quatro anos, formou uma parceria estratégica com a Nikola Corp. . E, no início deste ano, a cervejaria iniciou um teste de três meses usando o trator de cabine diária 8TT da BYD Auto Co. para entregas locais em bares, restaurantes e varejistas. Atualmente opera 25 caminhões BYD em quatro centros de distribuição na Califórnia.