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O antecessor Scania R730 está disponível na Austrália há uma década e o novo R770 capitaliza a sólida reputação do seu antecessor e oferece uma gama significativa de pequenas e macro melhorias sem quaisquer compromissos aparentes.

Tal como fez no passado, a Scania pegou no que já era uma coisa muito boa e tornou-a melhor. Embora a potência máxima do motor tenha aumentado 5,5 por cento em relação aos 730 cv anteriores, em termos de engenharia ainda está relativamente sob pressão.

O calor é um subproduto de toda essa potência e em aplicações marítimas onde existe um fornecimento quase infinito de água para transferir o calor e arrefecer o motor, o que é essencialmente o mesmo motor de 16,4 litros pode ser especificado para fornecer mais de 1000 cavalos de potência. A maior limitação dos motores rodoviários é a capacidade de manter a temperatura usando radiadores convencionais de líquido-ar e ventiladores acionados por manivela. Com uma potência de 770 cv, isso não parece ser um problema para este último modelo Scania R.

O V8 de 16,4 litros todo em ferro fundido é o coração da máquina e seus 770 cv máximos são alcançados às 1.800 rpm e seus impressionantes 3.700 Nm de torque máximo são enviados pelo eixo traseiro até as rodas em velocidades do motor entre 1.000 e 1.450 rpm. . A potência adicional não prejudica a economia de combustível e as várias melhorias do motor e o uso de relações de eixo traseiro de 3,07:1 fazem melhor uso da quantidade prodigiosa de torque e, ao mesmo tempo, proporcionam eficiência de combustível que a Scania diz ser de dois por cento melhor do que os atuais caminhões de 730 cv.

A atenção da Scania em minimizar o consumo de combustível continua inabalável e a nova gama V8, incluindo a variante de 770 cv, oferece maior eficiência de combustível derivada de extensos ajustes finos e desenvolvimento pelos engenheiros da Scania. Dentro do motor existem mais de 70 peças novas, contribuindo coletivamente para maiores rendimentos através de reduções significativas no atrito interno e, ao mesmo tempo, utilizando taxas de compressão mais altas.

Sistemas de pós-tratamento de escapamento aprimorados e um novo e poderoso sistema de gerenciamento do motor (EMS) permitem que o processo de controle de emissões seja capaz de atender aos padrões Euro 6 sem a necessidade de recirculação de gases de escapamento, utilizando, em vez disso, Redução Catalítica Suplementar (SCR) em combinação com um Filtro de Partículas Diesel (DPF).

A potência adicional não se deve apenas a um único fator, mas sim a uma combinação de mudanças sutis, incluindo injetores maiores e um turboalimentador de geometria fixa refrigerado a líquido que incorpora rolamentos de esferas de baixo atrito. Os resultados combinados são uma resposta mais rápida do motor e uma combustão melhorada, o que reduz as emissões e aumenta a potência disponível. A incorporação dos componentes revisados ​​oferece um bônus ao conseguir remover 75kg de peso, a maior parte do eixo dianteiro.

A suspensão pneumática é usada dianteira e traseira incorporando um sistema de transferência de carga. As leituras de pesagem a bordo são exibidas na tela de informações da cabine.

A barra estabilizadora extra rígida significa que não há chafurdamentos em curvas de média e alta velocidade, como às vezes pode ser experimentado com eixos dianteiros com suspensão pneumática em caminhões grandes. Em comum com a maioria dos motores principais europeus que operam sob as regulamentações australianas, a distância entre eixos necessária para cargas ideais por eixo nas configurações de cabine impede a instalação de tanques de combustível de alcance extra longo, e o 770 se contenta com um tanque de liga leve de 710 litros na calçada e um 320 litros do lado do motorista. O depósito de AdBlue tem uma capacidade útil efetiva de 112 litros e está também montado no lado do condutor.

A dirigibilidade do Scania foi ainda melhorada pela instalação de uma direção assistida elétrica sobre hidráulica conhecida como Direção Ativa Elétrica (EAS), que proporciona ao motorista uma sensação de estrada precisa, sem ser muito sensível. A estabilidade da função de direção se traduz no sistema de aviso de saída de faixa permanecendo silencioso durante a maior parte da viagem e observando os espelhos em busca de qualquer movimento do trailer traseiro mostra o quão estável a direção pode ser.