Explicação da nova gama de caixas de velocidades da Scania

Desenvolver uma gama de caixas de velocidades completamente nova é uma tarefa enorme, especialmente quando se pretende superar o que já é uma referência na indústria. É por isso que a nova gama de caixas de velocidades Scania Opticruise não tem peças em comum com a gama existente

Desenvolver uma gama de caixas de velocidades completamente nova é uma tarefa enorme, especialmente quando se pretende superar o que já é uma referência na indústria. É por isso que a nova gama de caixas de velocidades Scania Opticruise não tem peças em comum com a gama existente. Com a sua riqueza de melhorias de desempenho, permanecerá competitivo ao longo desta década.

“Odeio usar o velho clichê de começar a partir de uma folha de papel em branco, mas esse foi realmente o caso”, afirma Jimmy Larsson, gerente sênior, chefe de desenvolvimento de caixas de câmbio, pesquisa e desenvolvimento da Scania. “A tarefa da equipe era desenvolver caixas de câmbio que pudessem atender a todas as diversas demandas da próxima década, especialmente em consumo de combustível, dirigibilidade e sustentabilidade. E com a nova gama, também os veículos com elevado GTW podem utilizar mudanças de eixo rápidas, mantendo ao mesmo tempo a capacidade de arranque necessária.”

A Scania tem uma longa tradição de oferecer motorizações com baixas rotações e elevado binário como elementos-chave para alcançar um baixo consumo de combustível. Por que? Se o motor tiver torque e resistência para impulsionar o caminhão em baixas velocidades, menos combustível será usado (simplesmente porque o combustível precisa ser injetado em um cilindro a cada quarto curso do pistão).

Na prática, envolve cálculos altamente complexos com uma infinidade de fatores a serem considerados, mas que acertam em cheio. Se uma velocidade de cruzeiro favorável puder ser mantida em torno, ou um pouco acima, de 1.050 rotações do motor por minuto, o combustível será definitivamente economizado. Até recentemente, um caminhão típico de longa distância operava a um nível de 1.400 rotações por minuto. A nova gama de caixas de velocidades da Scania tem uma gama significativamente mais ampla, com uma verdadeira engrenagem overdrive na parte superior e pode lidar com rotações baixas e altas de forma eficiente.

Altamente eficiente Uma característica proeminente das novas caixas de velocidades é a sua capacidade de poupança de combustível. É por isso que os engenheiros da Scania se concentraram particularmente no atrito interno ao conceberem e desenvolverem a nova gama. A meta planejada foi atingida, as perdas internas foram reduzidas em nada menos que 50%. Isto foi conseguido através do polimento de algumas engrenagens, usando óleo MTF de baixa viscosidade e reservando a maior parte do óleo em uma parte separada, semelhante a um cárter seco, no topo da caixa de câmbio. Isto reduz respingos internos de óleo, uma vez que as engrenagens não ficam continuamente expostas ao óleo (pense em uma roda d'água). Certas áreas das engrenagens que são vulneráveis ​​ao desgaste intenso ao absorver força são abastecidas com óleo extra por tubos de pulverização para maior resfriamento e lubrificação.

Todo em alumínio e silencioso A primeira edição da linha, G33CM, é cerca de 60 kg mais leve que as caixas de câmbio atuais, principalmente devido às caixas totalmente em alumínio e às dimensões um pouco menores. Outra conquista importante é a redução do ruído, um pré-requisito para cumprir regulamentações futuras. A redução média de ruído é de até 3,5 dB, uma redução bastante considerável quando se considera que a escala de dB é logarítmica.

As novas caixas de velocidades são mais curtas do que a caixa de velocidades Scania mais comum actualmente, a GRS905. Ao utilizar apenas dois sincronizadores (em comparação com sete), entre a divisão de gama baixa e alta, as novas caixas de velocidades são mais curtas e robustas, com eixos capazes de suportar mais binário. Isso também permite oportunidades de usar engrenagens com engrenagens um pouco mais largas, que podem suportar mais carga e são mais duráveis.

No entanto, a remoção das sincronizações também impõe maiores exigências ao sistema de gestão da caixa de velocidades e à estratégia global de mudança de velocidades. Toda a eletrónica é, portanto, nova e gere os atuadores pneumáticos e os travões do eixo (três no total), que são fundamentais para mudanças de velocidades rápidas, suaves e precisas.

Oito marchas para ré Os engenheiros da Scania adotaram uma nova abordagem à marcha-atrás. Na maioria das caixas de câmbio, dar ré implica deixar uma roda dentada separada girar o eixo principal na direção oposta. Na nova linha Scania, por outro lado, é utilizado o engate planetário no eixo de saída, e a reversão é efetuada travando o suporte da roda planetária. Esta solução permite ter oito marchas para dar ré em velocidades de até 54 km/h (opcional). Isto é útil quando, por exemplo, os caminhões basculantes precisam andar em marcha à ré em longas distâncias (como em canteiros de obras de túneis).