Teste de direção do Scania R660 V8

Quando o telefone vibra e o e-mail diz que é da Scania, minha mão vai abri-lo quase antes de minha mente terminar de ler a manchete. Espero que eles queiram me colocar em alguma coisa, penso comigo mesmo.

Sim, eles querem, com um convite para correr em seu R660, um dos gloriosos V8 da empresa. “Absolutamente”, é a minha resposta imediata. Sempre adorei a maneira como esses caminhões dirigem, sentem, parecem e, principalmente, soam.

O R660 (que denota a potência) fica em segundo lugar no topo da linha V8, que começa com o 530. Esses 660 cavalos correspondem a praticamente qualquer outro fabricante, mas a Scania vai além - ao topo da árvore de potência com o poderoso ruído V8 de seu R770.

O R660 adota a mais recente caixa de câmbio Opticruise, assim como o resto da linha, exceto o R770, simplesmente porque esse motor tem muito ruído para a caixa no momento. Espere que isso seja corrigido em um futuro próximo.

Atrás de mim está um B-double com o Griffin da Scania estampado na lateral do tautliner e mais de 60 toneladas de lastro a bordo.

Ah, também há placas de 'Motorista sob instrução' na frente e atrás, porque depois de cerca de 14 anos com uma licença HC, ainda não saí do meu traseiro preguiçoso e passei para um MC.

Isso não quer dizer que nunca tenha pilotado um B-double antes – já o fiz muitas vezes; Só não sou tão hábil quanto o resto de vocês.

Nesta viagem estou acompanhado por Lindsay Pollock, um dos treinadores de motoristas da Scania e, por acaso, quase vizinho meu, vindo de Shepparton.

Em uma vida passada, Pollock passou alguns anos como instrutor de direção no DECCA Driver Training, então estou bastante consciente de que estou fazendo todas as coisas certas – trazendo à tona minhas próprias memórias treinadas pela DECCA.

Deixamos a base da Scania em Laverton e seguimos para a sempre movimentada Boundary Road, passando por inúmeras rotatórias antes de chegar aos amplos espaços abertos da rodovia para Ballarat.

Quer saber quando esse motorista B-double ocasional começou a se sentir confortável ao volante? Acho que demorei um minuto inteiro. Sério, o caminhão é muito bom!

Dirigindo muitas e variadas máquinas motrizes, uma das primeiras coisas que faço é alinhar algo na cabine com a linha branca à minha direita. Pode ser o canto do pilar A, algo no painel ou até mesmo uma mancha no para-brisa. Isso simplesmente para me manter no meio da pista e evitar que o temido e geralmente MUITO ALTO aviso de saída de pista me assedie constantemente.

Não neste caminhão!

Passei por todas aquelas rotatórias, cruzei faixas, atravessei algumas estradas estreitas e já estou bem adiantado na rodovia antes de perceber que não acionei o LDW e que não organizei uma 'linha de visão'.

Simplesmente entrei e conduzi – tal é a confiança que este camião lhe proporciona. E penso que isto torna a defesa da Scania ainda mais convincente, porque este camião é muito fácil de conduzir.

Entrando no âmago da questão, o V8 desloca 16,4 litros, produzindo 660 cavalos às 1.900 rpm e 3.300 Nm de 950 a 1.400 rpm. A caixa de câmbio é o mais recente overdrive Opticruise de 14 velocidades da Scania, com mudança de marcha totalmente automatizada com Eco-roll.

Setenta quilos mais leve por ser menor e revestido em alumínio, o mais recente Opticruise dispensa a marcha à ré, travando as engrenagens planetárias na parte traseira, o que efetivamente coloca toda a caixa de câmbio em marcha à ré - não que você consiga essas 14 marchas, é claro.

As mudanças de marcha são tão rápidas e suaves que você terá que olhar as informações do painel para ver o caminhão subindo na faixa. Há uma escolha de modos Econômico, Padrão ou Potência (de fábrica), o que é bom da Scania oferecer e suponho que deveria ter brincado com todos eles no interesse de um relatório completo.

Mas eu esqueci. O caminhão fez tudo o que eu poderia pedir, subindo e descendo vales - mas a escolha está lá, caso você deseje.

No que diz respeito à segurança, a Scania supera todos os concorrentes ao ter não apenas um airbag para o condutor, mas também airbags de cortina laterais.