Os dois novos Supers da Scania

Quando a Scania me telefonou para perguntar se eu gostaria de dar uma volta com seus novos 'Super' 460 e 560, fiquei mais do que feliz em aceitar – embora esses caminhões fossem apenas seis em linha.

A última vez que sentei ao volante de um Scania foi para testar o Big Daddy deles – o 770. O fato de ter ficado impressionado com aquele caminhão é um eufemismo. Grande V8 com 770 cavalos, enorme torque (3700Nm), ótimo som, excelente caixa automática, excelente dinâmica na cabine. E a direção. A direção era tão boa que baseei mais ou menos o artigo nela.

Agora, sou o tipo de escriba que gosta de escrever sobre como é a sensação de um caminhão – seu manuseio, direção, direção, ambiente e aquele certo je ne sais quoi que alguns caminhões têm de sobra.

Eu normalmente leio os números além do básico, como potência e torque, imaginando que o leitor pode facilmente procurar essas coisas online. Mas não desta vez. O que a Scania fez com este trem de força merece mais do que apenas um aceno passageiro. Então aqui vai…

Os Super 460 e 560 que dirigi denotam a potência (há também 420 e 500 para cobrir a maioria dos segmentos do mercado).

O que esses números não dizem é que esses cavalos são produzidos por um motor de 12,74 litros. Sim, existem vários motores por aí que atingem de 480 a 520 cavalos com esse deslocamento, mas não há nenhum que possa igualar isso com o torque que os Scania Supers têm.

Procurei outros donks de 13 litros no mercado e eles produzem, por exemplo, combinações de 480cv/2157Nm, 520cv/2500Nm e também 510cv/2508Nm.

O Scania Super 460 tem menos potência do que todos estes, mas torce 2.500 Nm – igual ao melhor da concorrência.

Nenhum outro motor de 13 litros está produzindo os 560 cv do Super, e nenhum está produzindo versões próximas a 2.800 Nm.

Todos esses Newton Meters estão disponíveis a partir de apenas 950 rpm e a curva permanece plana até 1450 Nm. Não há outro motor de 13 litros produzindo esse tipo de torque, que se compara a muitos motores de caminhão de 16 litros.

Mas isso é apenas o começo da história. Os novos motores Super são 75 kg mais leves que os seus antecessores e a Scania introduziu-lhes pela primeira vez cames duplos no cabeçote. Eles também têm uma taxa de compressão de 23:1, que é enorme quando comparada com outras no segmento de mercado que giram em torno de 17:1.

Os motores Super ultrapassaram pela primeira vez a barreira dos 50% de eficiência térmica. Se isso não parece tão impressionante, o diretor de vendas da Scania, Ben Nye, destacou que a equipe McLaren da Fórmula 1 só recentemente quebrou essa barreira.

A indústria automobilística fica muito animada quando chega aos 40 anos. Para dar mais perspectiva, a média da indústria de camiões a diesel é de 30-40 por cento. O resultado é que mais potência está disponível para acionar as rodas, em vez de desaparecer no calor e no ruído.

A Scania acertou em cheio com este motor sem nenhum truque real.

“É o projeto básico do motor”, explicou Nye.

“Não temos turboalimentador de geometria variável, não temos EGR. Limpamos as nossas emissões apenas com AdBlue, utilizando o nosso sistema Twin-SCR, onde injetamos o AdBlue logo após o turbocompressor, onde os gases estão mais quentes e turbulentos, em vez do silenciador.”

Portanto, o AdBlue atomiza-se corretamente nos gases. Basicamente ele faz um pequeno teste de cheirar e se precisar de mais fará uma segunda dose no silenciador. Mas descobrimos que a maior parte disso é feita primeiro.”

A nova plataforma da Scania foi concebida e produzida com a mais recente tecnologia e a vida útil técnica aumentou 30 por cento em comparação com a geração anterior, apesar dos intervalos de manutenção alargados. Isso é algo inteligente.

Portanto, temos um motor de 13 litros bombeando até 560 cavalos e 2.800 Nm incomparáveis, mas a Scania continuou combinando-o com uma caixa de câmbio Opticruise totalmente nova – também 70-75 kg mais leve por ser menor e revestida em alumínio. A caixa automática tem 14 marchas à frente, incluindo marchas rasteiras e overdrive, e o método de fornecimento de óleo foi alterado, o que resulta em muito menos inércia.