É por isso que a América parou de construir a Europa

Os caminhões de nariz longo são comuns nos EUA, mas os caminhões de nariz chato e cabine estilo europeu também já foram muito populares na América do Norte.

Se alguém lhe pedisse para desenhar um semi-caminhão de longa distância, como seria? Isso depende de onde você está no mundo. Se você morasse na Europa ou na Ásia, provavelmente desenharia uma cabine de caminhão com frente plana, enquanto aqueles da América do Norte desenhariam algo que parecesse uma cabeça de cachorro com rodas e provavelmente sem as orelhas.

Mas o estilo de caminhão “cabover” (cabine sobre o motor) de frente plana também já foi muito popular nos EUA, então o que aconteceu? Existem vantagens e desvantagens tanto nos camiões cabovers como nos camiões “convencionais” de nariz comprido, mas a razão pela qual a Europa e a América em tempos favoreceram as mesmas cabinas de frente plana e desde então tomaram caminhos diferentes deve-se em grande parte à legislação, especificamente às leis relativas ao comprimento total do veículo.

Os camiões na Europa devem estar em conformidade com as regras que regem o comprimento total máximo da unidade combinada de camião e reboque e, durante grande parte do século XX, os EUA também tiveram leis semelhantes. Mas, após uma mudança de regra no final da década de 1970, a estipulação de comprimento máximo para caminhões americanos dizia respeito apenas ao comprimento do trailer, não ao veículo inteiro, e os fabricantes de caminhões e empresas de transporte começaram a mudar para cabines maiores e de nariz longo.

Os cabovers têm certas vantagens sobre os camiões convencionais, incluindo melhor visibilidade e melhor manobrabilidade, outra razão pela qual funcionam bem na Europa, onde as estradas são mais estreitas. Mas isso não é tanto um problema nos Estados Unidos, onde a mudança para cabines de nariz longo permitiu que os motoristas tivessem mais espaço para dormir na cabine e uma altura geral mais baixa da cabine, tornando-os mais fáceis de subir.

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Mover o motor para a frente da cabine e aumentar a distância entre eixos da cabine também significava que os motoristas estavam sujeitos a menos ruído e vibração nos caminhões de nariz longo e, como não precisavam inclinar toda a cabine para cima para acessar o motor, eles não precisavam gastar 30 minutos arrumando todos aqueles exemplares de revistas para impedi-los de voar pela cabine antes de realizar qualquer manutenção. E por último, há o aspecto da segurança. Os caminhões na Europa são limitados a apenas 56 mph (90 km/h), mas os caminhões americanos podem ir muito mais rápido, e não estaríamos tão interessados ​​em ter um acidente em um semirreboque a 80 mph (130 km/h) sem nada mas um pára-brisa à nossa frente.