Sonhos suecos

Por: Steve Brooks

Data: 29.05.2023

Ostentando o melhor portfólio de produtos em seu meio século de história neste país, a Scania está em alta como nunca antes. E agora é quase certo que o ímpeto aumentará com a introdução de um modelo R560 'Super 13' elegante e, finalmente, a opção de uma cabine maior com um beliche maior. Ao volante de um R560 e mais tarde naquela noite, no beliche maior de um carro-chefe R770.

Se as coisas boas vêm aos pares, então a Scania certamente terá muitos motivos para sorrir com a chegada de duas adições excepcionais à sua linha local. Um é o 'Super' R560 com um trem de força totalmente novo liderado por um tenaz motor de 13 litros, e o outro é a disponibilidade opcional e há muito esperada de um dorminhoco maior e melhor.

O tempo estava apertado, mas o convite para experimentar ambos era bom demais para resistir, mesmo que isso significasse apenas algumas horas ao volante de um R560 B-double antes de trocar o mesmo trailer do motor R770 da Scania para uma viagem tardia de Melbourne a Sydney e, no processo, passar algum tempo aconchegado no novo beliche.

Porém, uma rápida recapitulação, primeiro no R560: já relatamos diversas vezes que a chamada série Super da Scania seria baseada em grande parte em um motor de 13 litros completamente redesenhado acoplado a uma nova geração de transmissões automatizadas Opticruise, combinando-se para produzir ganhos significativos em desempenho e eficiência de combustível.

Como declaramos no segundo semestre de 2022, “Não é segredo que a Scania Austrália vem planejando há algum tempo a introdução de uma linha Euro 6 significativamente reforçada de modelos de seis cilindros e V8.

“No topo da árvore na gama de seis cilindros, a actual classificação 540 será substituída por um novo motor ‘Super 13’ de 560 cv, um desenvolvimento que dará à Scania uma vantagem de desempenho sobre os seus concorrentes continentais na classe de 13 litros. '

No entanto, como sabemos agora, a versão 560 de topo de gama é uma das quatro classificações num trem de força de 13 litros completamente renovado, oferecido juntamente com configurações de 420, 460 e 500 cv. Todas as classificações estão disponíveis nas cabines das séries Scania P, G e R e todas fazem parte do que é considerado “a maior atualização da linha de caminhões Scania desde a introdução da Nova Geração de Caminhões na Austrália em 2018”.

Da mesma forma, todos são considerados capazes de economizar 8% de combustível em relação aos modelos anteriores de 13 litros da Scania, e todos podem funcionar com biocombustíveis – incluindo o biodiesel B100 de “potência total” no caso das versões de 460 e 500 cv – e, além disso, , todos podem funcionar com óleos vegetais hidrogenados (HVO).

A Super série é, diz a Scania, o culminar de um investimento de cinco anos e dois mil milhões de euros (A$3,21 mil milhões) num novo trem de força composto por motores, caixas de velocidades, eixos e calhas de chassis, destinado a prolongar a vida útil do veículo e os intervalos de manutenção.

Grandes objectivos, sem dúvida, e embora a Scania seja um pouco diferente da maioria das outras marcas líderes no desenvolvimento de modelos de emissões zero, um investimento tão avultado num novo grupo motopropulsor não deixa dúvidas sobre o compromisso da empresa sueca com a busca – pelo menos para o próximo mais ou menos uma década – de maior eficiência em seus motores de combustão interna. Na verdade, a Scania certamente não tem vergonha de descrever o seu novo motor de 13 litros (12,74 litros, na verdade) como “a vanguarda da tecnologia de motores de combustão interna”, com a capacidade de “alcançar uma incrível eficiência térmica de 50 por cento” e citando “o motor líder da indústria tecnologia de pós-tratamento» como um factor importante para alcançar o que se diz ser «notável economia de combustível».

“Desenvolver uma nova plataforma de motores desta magnitude é uma oportunidade única para a maioria dos engenheiros de plataformas de motores”, de acordo com Magnus Henrikson, engenheiro-chefe dos motores em linha da Scania, que conduziu o processo de desenvolvimento de cinco anos.

“A nossa tarefa era desenvolver uma plataforma de motores baseada na filosofia de baixas rotações da Scania, capaz de superar todas as regulamentações iminentes e lidar com sucesso com toda a concorrência potencial durante o resto desta década. Acredito que atingimos esse objetivo.