O Som e a Fúria

Uma importante contribuição para a eficiência de combustível e de emissões nos últimos anos tem sido a “redução de velocidade” dos motores diesel e a nova plataforma de motor V8 da Scania é um excelente exemplo desta tecnologia.

Com quantidades prodigiosas de torque disponíveis em baixas rotações, a nova família de motores V8 de 16,4 litros da Scania está disponível em potências de 590 cv, 660 cv e 770 cv. Dirigimos o 770 no início de 2022 com o reconhecimento de que nem todo cliente precisará ou comprará um caminhão de 770 CV.

A versão de 590 cv/3050 Nm tem o seu binário máximo disponível a partir das 925 rpm e é mais aplicável ao atual mercado de transporte de linha australiano, onde demorará alguns anos até que uma transmissão prática, possivelmente elétrica, de “emissões zero” esteja amplamente disponível.

Até então, a Scania compara o seu desenvolvimento de camiões com baixas ou zero emissões com melhorias nas suas ofertas de motores de combustão interna (ICE), incluindo os novos e mais eficientes V8.

É improvável que haja mais avanços quânticos nas melhorias do ICE em termos de economia de combustível e subsequente redução de emissões, pelo que o desenvolvimento desta nova gama de motores pela Scania teve como objectivo refinar os componentes existentes e incorporar as tecnologias mais recentes.

O novo Sistema de Gestão do Motor (EMS) da Scania permite um software de controlo do motor mais inteligente e avançado, com maior precisão na gestão das funções do motor, como a sincronização dos injetores.

Outro exemplo do que pode ser considerado “ajustes” são os novos coletores de escapamento de banco único, que são mais leves e mais eficientes que os anteriores, e também contribuem para a pulsação distinta do escapamento do V8, especialmente quando sob carga.

Se a Harley-Davison optou por patentear o som de marcha lenta de suas motocicletas, então talvez a Scania devesse adotar uma abordagem semelhante ao que é um recurso de marketing exclusivo.

Os novos motores Scania V8 apresentam fricção interna reduzida, taxas de compressão mais elevadas e sistemas de pós-tratamento melhorados, nos quais o AdBlue é injectado duas vezes, uma vez directamente no colector de escape a jusante do travão de escape, e uma segunda dose na posição mais convencional no silenciador em si.

Uma nova bomba de combustível de alta pressão também contribui para melhorias nas métricas de combustível e emissões.

Complementando os 300 kW de travagem do motor disponíveis, o Scania Retarder continua a fazer o seu incrível trabalho de gestão de descidas e paragens.

O EMS interage com o Sistema de Gestão de Pós-tratamento (AMS) para cumprir os regulamentos Euro VI relativos a NOx e partículas de escape.

Na Europa, o cumprimento da legalidade das emissões aplica-se não só quando um camião é novo, mas também ao longo do tempo e o requisito da UE é continuar a cumprir as normas Euro VI durante pelo menos sete anos ou 700.000 km.

Os motores são complementados por uma nova gama de transmissões manuais automatizadas que eventualmente substituirão todos os modelos que utilizam a atual caixa de velocidades automatizada Scania Opticruise.

A Scania tem uma longa história de oferta de transmissões manuais automatizadas, que remonta ao início da década de 1990.

Os V8 de 590 cv e 660 cv e os dois novos seis em linha “Super” de maior potência são os primeiros caminhões equipados com a nova transmissão G33CM que não tem peças em comum com a linha Opticruise existente. O G33CM é cerca de 60 kg mais leve que o Opticruise atual, principalmente devido às caixas totalmente em alumínio e às dimensões gerais menores.

O ruído reduzido é outra conquista notável, com uma redução média de ruído de até 3,5 decibéis.

A nova gama de caixas de velocidades de 14 velocidades da Scania tem uma distribuição de relações significativamente mais ampla, com uma verdadeira overdrive que contribui para uma velocidade máxima que contribui para uma poupança de combustível de até 1%.

Neste test drive B-double estamos a atingir 62 toneladas e quando estamos confortavelmente sentados a uma velocidade de cruzeiro de 100 km/h, o motor gira a apenas 1180 rotações por minuto, em comparação com cerca de 1400 rpm nos modelos anteriores.

Os engenheiros da Scania concentraram-se particularmente na redução do atrito interno ao conceberem e desenvolverem as novas transmissões e as perdas internas foram reduzidas em pelo menos 50 por cento.