Grande e responsável

Durante muitos anos, a Scania manteve a mensagem de que não existe uma solução mágica para a indústria dos transportes quando se trata de reduzir as emissões.

Os combustíveis não fósseis, como o biometano e o biodiesel, desempenharão um papel importante para atingir os objetivos ambientais da empresa, paralelamente aos veículos elétricos.

A Scania já importou vários chassis de ônibus elétricos a bateria, o primeiro dos quais está sendo carroceado pela Bustech em Adelaide e será testado pelo Departamento de Infraestrutura e Transporte da Austrália do Sul dentro de sua frota de ônibus de rota.

Três caminhões elétricos a bateria Scania também foram trazidos para o país, incluindo duas unidades 6×2 que estão sendo testadas na indústria de mineração na Austrália Ocidental e foram equipadas com acessórios estilo Scania XT na frente, incluindo pára-choques de aço e parte inferior dianteira. proteção de corrida.

Os caminhões são veículos de produção em série da Suécia, atualmente oferecidos para venda geral na Europa em configurações de tração 4×2 ou 6×2.

Tal como outros fabricantes inovadores, a Scania tem registado um aumento significativo no interesse no conceito de camiões elétricos a bateria, não apenas para entregas de última milha, mas também para uma gama mais ampla de aplicações.

O objetivo deste primeiro lote de caminhões é determinar onde suas habilidades serão melhor empregadas na Austrália.

O Scania 4×2 com distância entre eixos mais curta atualmente na Austrália está planejado para ser equipado com uma carroceria de estilo de distribuição assim que os construtores de carrocerias atualmente sobrecarregados puderem alocar os recursos físicos e humanos necessários para fabricá-lo.

Em vez de esperar por isso, aproveitamos a oportunidade para fazer um breve test drive antes da montagem da carroceria. Tem a vantagem de fornecer acesso imediato à arquitetura elétrica que normalmente estaria escondida sob um corpo.

O Scania 25 P elétrico baseia-se na cabina e chassis tradicionais da série P, com um motor elétrico de íman permanente montado no centro, extraindo a sua energia de nove grandes baterias de iões de lítio com uma potência total de 300 kW/h.

A recarga utiliza uma conexão CCS tipo 2 com carregamento de até 130 kW / 200 A DC. As baterias são montadas fora do chassi em cada lado, bem como sob a cabine, na área tradicionalmente ocupada por um motor ICE convencional e caixa de câmbio.

A tração é feita nas rodas traseiras por meio de uma caixa automatizada integrada de duas velocidades. O Scania 25 P pode operar com autonomia de até 250 quilômetros e o motor produz potência de pico de cerca de 295 kW e 2.200 Nm de torque, enquanto a operação contínua fornece aproximadamente 230 kW e 1.300 Nm de torque.

Há também uma instalação para alimentar uma tomada de força de 60 kW. Equipado com o mais recente sistema de direção eletro-hidráulica da Scania, o Scania 25 P proporciona excelente manobrabilidade em ruas estreitas da cidade, enquanto a travagem pode ser quase totalmente controlada através do sistema de regeneração.

Isto é operado da mesma forma que o Retarder Scania encontrado em modelos Scania a diesel maiores, puxando para trás a haste direita na coluna de direção.

Existem cinco estágios de retardo que fornecem um poder de parada extremamente eficiente, embora isso provavelmente seja ampliado por não ter o peso de um corpo.

Dirigindo pelo CBD de Melbourne, o caminhão oferece uma operação quase silenciosa que desmente sua impressionante capacidade de aceleração, embora novamente explorada pela ausência do peso de uma carroceria ou carga.

O interior da cabine é essencialmente o mesmo das cabines Scania P com motor ICE e os veículos de avaliação incluem Frenagem de Emergência Avançada, Controle de Cruzeiro Adaptativo, airbags de cortina lateral com proteção contra capotamento da Scania e Aviso de Saída de Faixa.

Há também uma grande geladeira montada atrás dos assentos. O painel de instrumentos possui um medidor de carga da bateria em vez de um tacômetro do motor.

Depois de duas horas e meia de condução urbana predominantemente pára-arranca, o medidor de carga da bateria mostra uns notáveis ​​82 por cento restantes. A Scania cita um tempo de carregamento inferior a 100 minutos a uma taxa de 130kW.