Histórias para dormir: uma história da cabine longa

Por: Steve Brooks, com assistência de Brian Weatherly.

Data: 21.06.2023

As cabines leito são, obviamente, um componente crítico de qualquer operação de transporte de longa distância e o fato é que sem um beliche decente, atrair motoristas experientes em uma época de escassez de motoristas pode ser muito mais difícil. No entanto, como a maioria dos outros aspectos do desenvolvimento de caminhões, os dormentes passaram por sua própria evolução notável, como revela esta viagem despreocupada ao passado.

Alguns anos atrás, estive envolvido em um vídeo na TV e no YouTube sobre dois caminhões viajando por trechos da antiga rodovia Hume. Simplesmente intitulado 'Highway 31', o exercício foi ideia de Matt Wood, agora um homem corporativo convertido no Grupo Volvo Austrália, mas naquela época, um cara interessado em experimentar a vida ao volante de um dos big bangers de ontem.

Sem dúvida, Woody é um bom volante, mas há muito tempo ele queria experimentar a vida de caminhão que sentia falta quando era menino. Ou, como ele disse, “viva a juventude do transporte rodoviário que nunca tive” com um instantâneo dos chamados bons e velhos tempos, mesmo que apenas por um ou dois dias.

Capturando a passagem de caminhões e transporte rodoviário em geral, e separados por mais de 40 anos de evolução de engenharia, os dois caminhões apresentados no exercício eram um White 4000 de 1975 notavelmente bem preservado e seu descendente moderno, um novo Western Star 4900 .

Típico para a época e a estrela absoluta da história, o White foi atingido por um dos famosos demônios gritantes de Detroit Diesel, um 8V71 passando por um Roadranger overdrive de 15 velocidades. Tão típico quanto, você podia ouvi-lo vindo a um quilômetro de distância, as pilhas gêmeas expeliam fuligem em quase todos os centímetros do caminho, e o braço esquerdo de Woody nunca esteve tão ocupado enquanto sua orelha direita tocava como o alarme de um carro. Ainda assim, e apesar de seu óbvio prazer em mergulhar brevemente no passado, tenho certeza de que a ideia de dirigir o velho cracker todos os dias provavelmente não estava no topo de sua lista de desejos. Alguns dias foram mais que suficientes.

Enquanto isso, de onde eu estava sentado, a carga de trabalho era anos-luz mais fácil, mais suave, mais silenciosa e sem dúvida mais segura, já que o 4900 Star com seu motor DD15, caixa automatizada de 18 velocidades e excelente direção e comportamento na estrada tornavam a condução um verdadeiro deleite em comparação com o veterano burro de carga .

No entanto, não foi apenas o tempo ao volante que separou tão nitidamente o antigo do novo. Na verdade, do ponto de vista do condutor de longo curso, as travessas dos dois camiões eram indiscutivelmente tão indicativas como qualquer outra coisa da evolução no design dos camiões e no conforto do condutor que ocorreu ao longo do último meio século e mais.

Por exemplo, o dorminhoco Stratosphere da Western Star é espaçoso e soberbamente equipado, e ainda facilmente está entre os melhores do ramo. Por outro lado, embora a 'caixa de cachorro' na parte de trás do White fosse boa para a época e inteiramente típica dos big bangers convencionais de ontem, a mente moderna ficou pasma com a ideia de calçar-se através da fenda na parte de trás da cabina, e muito menos imaginar as dificuldades de entrada e extracção de um condutor de dimensões, digamos, mais generosas.

Na verdade, foi nesse ponto do exercício 'Highway 31' que a memória voltou a experiências muito anteriores em caminhões icônicos como o modelo R Mack, o modelo W Kenworth e o White Road Boss, a maioria com caixas-leito provando que quando você ' Já estou cansado o suficiente, qualquer beliche é melhor do que nenhum beliche. Por outro lado, os veteranos contarão histórias de que um travesseiro no volante é uma opção muito melhor do que estar morto de cansaço, se você entender.

Felizmente, porém, as pessoas que dormem e as atitudes em relação à fadiga do motorista percorreram um longo, longo caminho, e precisavam fazê-lo, especialmente dadas as vastas distâncias e as demandas do transporte rodoviário de linha em nossa parte do mundo. Mas, dito isto, alguns dos avanços no design e no espaço das camas-leito levaram um tempo surpreendentemente longo, especialmente entre os cab-overs europeus e, ironicamente, foi outro exercício inspirado em Woody que trouxe esse ponto para casa com clareza contundente.