China vs Reino Unido: como as empresas de transporte quenianas escolhem os camiões

Há uma concorrência acirrada entre os vendedores de caminhões. Foto do ARQUIVO | nmg

As empresas de transporte quenianas estão a mudar a sua preferência de camiões de veículos antigos do Reino Unido para novos camiões chineses, que dizem ter um custo de manutenção mais baixo e serem mais baratos.

Desde 2009, a venda de caminhões da marca chinesa vem aumentando. De acordo com uma pesquisa divulgada em 2017 pela Agência Internacional de Energia sobre o futuro dos camiões, mostrou que a China ultrapassou os Estados Unidos e a União Europeia para se tornar o maior mercado global de vendas de novos camiões pesados ​​em 2009, com as suas vendas a crescerem 75%. por cento entre 2008 e 2009.

“De facto, enquanto as vendas globais diminuíram, as vendas da China continuaram a aumentar e a sua quota de mercado continuou a crescer rapidamente; em 2015, representava 20% das vendas de novos camiões pesados ​​a nível mundial. Na União Europeia, as vendas de camiões novos cresceram moderadamente ao longo de 2008, antes de caírem mais de 40 por cento; em 2015, as suas vendas ainda não tinham recuperado”, informou a Agência Internacional de Energia.

“Na nossa frota, a maior parte dos camiões são ex-UK, mas isto porque quando começámos, estes eram a melhor opção do mercado, mas atualmente ao comprar camiões novos estamos a comprar marcas chinesas porque são acessíveis”, disse Andrew Mwangi, gerente de operações da Midland Hauliers Limited.

Ao comprar um caminhão ex-Reino Unido, as empresas de transporte, na maioria dos casos, os importam, devido à falta de concessionárias no país, incorrendo assim em Sh500.000 a Sh1 milhão a mais para o pagamento de impostos.

As marcas chinesas possuem concessionárias no país, o que as torna mais acessíveis.

“A compra de um novo caminhão de marca chinesa, todos os custos envolvidos, custa aproximadamente Sh6 milhões de xelins, enquanto comprar um novo caminhão de uma marca não chinesa custará Sh12 milhões, um ex-caminhão do Reino Unido custará, por outro lado, Sh4 milhões , que já percorreram 100.000 a 200.000 quilómetros em quilometragem, portanto, será necessário pagar a conta dos seus custos de manutenção, incluindo peças sobressalentes”, disse Mwangi.

Na verdade, nos primeiros anos de um caminhão novo, o custo de manutenção é mínimo devido às peças novas. No entanto, um caminhão usado possui peças envelhecidas que são substituídas com mais frequência para melhorar seu funcionamento.

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O American Transportation Research Institute, em seu relatório Análise dos custos operacionais de transporte rodoviário de 2017, estima que os custos de manutenção e reparo de um caminhão pesado antigo sejam de US$ 0,166 (Sh17) por 1,6 km.

Em média, um caminhão pode percorrer 167.283 km por ano, portanto, as empresas de transporte levam em consideração essa despesa na compra de caminhões.

Uma análise da Frost & Sullivan prevê, num relatório divulgado em 2017, que os fabricantes de automóveis asiáticos teriam uma presença maior em África devido à construção de camiões em linha com as exigências dos clientes e as condições regionais.

“No passado recente, os fabricantes asiáticos de equipamento original fizeram rápidas incursões no mercado africano e contribuíram com 73,1 por cento da quota total do mercado comercial. Eles ganharam força devido às especificações ideais que atendem às demandas regionais”, relatou a Frost & Sullivan.

- Riso Africano