Navistar prepara novo trem de força norte-americano

Após mais de cinco anos de desenvolvimento junto com as marcas irmãs de caminhões comerciais Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus e RIO, nasceu o novo International S13 Integrated Powertrain.

A International Truck revelou na terça-feira seu novo trem de força projetado e projetado internamente - o primeiro novo produto rodoviário internacional desde que os reguladores aprovaram a aquisição da Navistar pela subsidiária da Volkswagen, Traton Group, em julho passado.

Quando a Paccar estreou sua transmissão automatizada de 12 velocidades projetada pela Eaton em 2017 para seus modelos Kenworth e Peterbilt, a Navistar se tornou o único grande OEM de caminhões norte-americano sem um trem de força integrado verticalmente. Naquele mesmo ano, a então Volkswagen Truck & Bus assumiu formalmente uma participação acionária de mais de 16% na Navistar e, após mais de cinco anos de desenvolvimento ao lado das marcas irmãs de caminhões comerciais Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus e RIO, o novo Nasceu o International S13 Integrated Powertrain – “integração baseada na colaboração”, disse Michael Grahe, vice-presidente executivo de operações da Navistar.

Implementando uma abordagem de design modular que permite uma ampla personalização, o S13 Integrated Powertrain consiste em três componentes distintos: um motor, uma transmissão e um sistema de pós-tratamento – todos concebidos e desenvolvidos simultaneamente para garantir a compatibilidade e integração entre os sistemas.

Projetado com a tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR) como tecnologia primária de redução de emissões, o motor S13 não possui resfriador de recirculação de gases de escape (EGR) e flui 100% dos gases de escape para o turboalimentador em condições normais de operação do motor. O novo trem de força é o motor International S13 de 13 litros e suas sete opções de classificação de motor, oferecendo até 515 cavalos de potência e 1.850 lb-ft de torque.

“Vemos o futuro predominantemente como um mercado de 13 litros porque oferece a melhor relação peso/potência”, disse Grahe, acrescentando que o motor A26 de 12,4 litros da International será eventualmente eliminado.

A Navistar espera que metade de todos os seus novos veículos vendidos até 2030 tenham emissões zero antes de atingir 100% em 2040.

“O motor de combustão interna será necessário por muitos anos”, disse o presidente e CEO da Navistar, Mathias Carlbaum, observando que o S13 foi “o maior salto em direção ao transporte neutro em carbono já realizado pela nossa empresa... mas este é o último motor de combustão que iremos desenvolver .”

Construído a partir do Scania Super de 12,7 litros de cilindrada, a configuração de baixa rotação e alto torque do motor S13 permite menos injeções de combustível e menor consumo de combustível. O motor S13 não possui resfriador EGR (a redução catalítica seletiva é o principal meio de redução de emissões) e flui 100% do escapamento para o turboalimentador de geometria fixa – um processo que garante uma queima de combustível mais completa e permite a entrada de ar mais limpo. a câmara de combustão no ciclo de admissão para mitigar o acúmulo de fuligem enquanto aumenta a potência. A perda de um turbo de geometria variável e de um cooler EGR elimina cerca de US$ 6.000 em possíveis reparos, disse o diretor de marketing rodoviário da Navistar, Darin Vehlewald.

A eliminação do refrigerador EGR do processo de combustão também reduz a quantidade de fuligem e partículas, e o ciclo de combustão mais limpo permite intervalos de manutenção prolongados, ao mesmo tempo que elimina a necessidade de um ciclo de regeneração ativo e do catalisador de oxidação diesel. David Hillman, diretor de marketing integrado de trem de força da Navistar, acrescentou que o EGR é usado apenas para manter o catalisador aquecido.

Materiais e acabamentos de baixo atrito são usados ​​nas camisas, anéis e rolamentos. O projeto eliminou o injetor de combustível a jusante e a bomba de combustível de alta pressão opera a uma pressão mais baixa de 1.800 bar (o motor A26 da International opera a 2.500 bar). Hillman disse que a redução da pressão cria menos atrito interno e dá mais potência às rodas.

Os recursos adicionais do motor incluem um design de came duplo no cabeçote e tampa do came e cárter de alumínio fundido, taxa de compressão de 23:1 (A26 é 20,5:1) e um freio de liberação de compressão para potência máxima de frenagem do motor. O bloco de ferro grafite compactado do motor S13 combinado com uma tampa de came de alumínio fundido e cárter de óleo ajudam a tornar este o trem de força de 13 litros mais leve disponível na América do Norte e cerca de 30 libras mais leve que a combinação do motor A26 da International, Eaton 12- speed Endurant e sistema de pós-tratamento Cummins.