Explicação da nova gama de caixas de velocidades da Scania

13h00 Qui, 8 de outubro de 2020 | Postado por UKHAULIER

O desenvolvimento da nova gama de caixas de velocidades de transmissão manual automatizada (AMT) da Scania foi um grande empreendimento que começou do zero. A nova gama, que mantém a marca Scania Opticruise, há muito estabelecida e conhecida, não tem componentes em comum com a gama existente. Com a sua riqueza de melhorias de desempenho, os novos AMTs foram projetados para permanecerem competitivos ao longo desta década.

“Não gosto do cliché desgastado de começar a partir de uma folha de papel em branco, mas foi esse o caso aqui”, afirma Jimmy Larsson, Gestor Sénior, Chefe de Desenvolvimento de Caixas de Velocidades, Investigação e Desenvolvimento da Scania. “A tarefa da equipe era desenvolver caixas de câmbio que pudessem atender a todas as diversas demandas da próxima década, especialmente em consumo de combustível, dirigibilidade e sustentabilidade. Além disso, com a nova gama, os veículos com pesos brutos elevados podem utilizar engrenagens de eixo rápidas, mantendo ao mesmo tempo a capacidade de arranque necessária.”

A Scania tem uma longa tradição de oferecer motorizações com baixas rotações e elevado binário como elementos-chave para alcançar um baixo consumo de combustível. Isto porque se tiver o binário e a capacidade para impulsionar o camião a baixas velocidades do motor, será utilizado menos combustível, tal como o combustível precisa de ser injectado num cilindro a cada quatro cursos do pistão.

Na prática, isso envolve cálculos altamente complexos com uma infinidade de fatores a serem considerados. Se a rotação do motor puder ser mantida entre 1.050 rpm e 1.150 rpm durante o cruzeiro, quantidades significativas de combustível poderão ser economizadas em comparação com configurações de transmissão com rotação mais alta. A combinação do elevado binário dos novos motores e a maior distribuição das relações totais na caixa de velocidades tornam isto possível. A nova caixa de câmbio também possui uma marcha overdrive para manter o nível de rotação do motor sem comprometer a dirigibilidade.

Altamente eficiente

Uma característica proeminente das novas caixas de velocidades é a sua capacidade de poupança de combustível. Isto acontece porque os engenheiros da Scania concentraram-se particularmente no atrito interno ao conceberem e desenvolverem a nova gama. A meta planejada foi alcançada, com perdas internas devido ao atrito reduzidas em 50%. Isso foi conseguido através do polimento de algumas engrenagens, do uso de óleo de fluido de transmissão manual (MTF) de baixa viscosidade e da reserva da maior parte do óleo em uma parte separada, semelhante a um cárter seco, na parte superior da caixa de câmbio. Isto reduz respingos internos de óleo, uma vez que as engrenagens não ficam continuamente expostas ao óleo. Certas áreas das rodas dentadas que são vulneráveis ​​ao desgaste intenso ao absorver a força são abastecidas com óleo extra por tubos de pulverização para maior resfriamento e lubrificação. Os intervalos de troca de óleo das novas caixas de câmbio AMT foram bastante melhorados, devido à maior precisão e ao uso de filtros de óleo maiores e óleo de alta qualidade.

Todo em alumínio e silencioso

A primeira caixa de velocidades da nova gama, a G33CM, é uma unidade de 14 velocidades composta por 12 velocidades, mais crawler e overdrive, e é 60 kg mais leve do que as caixas de velocidades atuais, principalmente devido às suas caixas totalmente em alumínio e às dimensões gerais mais pequenas. Outra conquista importante é a redução do ruído, um pré-requisito para cumprir regulamentações futuras. A redução média de ruído é de 3,5 dB, uma redução considerável quando se considera que a escala de dB é logarítmica.

As novas caixas de câmbio são mais curtas do que a caixa de câmbio atual da Scania mais comumente usada, a GRS905. Ao utilizar apenas dois sincronizadores (em comparação com sete), entre a divisão de gama baixa e alta, as novas caixas de velocidades são mais curtas e robustas, com eixos capazes de suportar mais binário. Isso também permite oportunidades de usar engrenagens com engrenagens um pouco mais largas, que podem suportar mais carga e são mais duráveis.

No entanto, a remoção das engrenagens sincronizadas também impõe maiores exigências ao sistema de gestão da caixa de velocidades e à estratégia global de mudança de velocidades. Assim, foi desenvolvido um sistema de controle eletrônico totalmente novo para gerenciar os atuadores pneumáticos e os três freios de eixo que são fundamentais para mudanças de marcha rápidas, suaves e precisas.